轮胎行业乱 推行“三包”难
信息来源：tireb2b.com 时间： 2012-07-12 浏览次数：617
轮胎“三包”早就成为业界热议的话题。每年都疯传轮胎“三包”政策即将出台，但多年过去依旧毫无音信。
“三包”标准鉴定难
“轮胎出现质量问题，经销商总是推卸责任，甚至让消费者直接找轮胎厂家维权。”3月23日，记者在北京新发地批发市场遇到轻卡用户周师傅，他很无奈地告诉记者：“现在很多经销商在车辆售出后出现的问题一概不负责，我就碰到过这种情况。购车不久，因为轮胎质量问题寻求经销商帮助，结果他们推卸责任，说我使用不当而拒绝更换轮胎。”
“当时车辆跑了还不到8000公里，我发现后轮胎出现鼓包现象，由于担心爆胎，才向经销商要求更换轮胎。”周师傅表示，可是工作人员认为轮胎不在保修范围之内，出现质量问题应该由轮胎厂家全权负责。
某北京轻卡经销商告诉记者，与其他零部件相比，轮胎的确处在“坏了不保修，破了不理赔”的尴尬境地。由于国内还没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎质保也是和整车质保分开，并且“分开质保”没有具体的实施细则。
“轮胎问题的认定比较复杂，如果有明显的外力损伤，责任认定才比较简单。”上述经销商还介绍道，如果没有明显伤痕，则需相关机构进行检测，而现在检验实验室均由企业自行设立，缺少真正意义上的独立第三方检测机构，也导致举证难、鉴定难。
各地理赔标准不一
河北沧州的运输户林师傅告诉记者，其实“三包”轮胎的补偿标准很多，例如肩空、沙眼等都可以找轮胎经销商理赔。但每个厂家的补偿标准不一，赔偿价格也不同。“全赔就是花纹磨损几毫米之内，如果超出则扣除部分费用。‘不三包’轮胎的质量一般都很差。”林师傅表示。
“我用的是杭州好运的钢丝胎。”河北重卡用户张师傅告诉记者，卡车“三包”轮胎的前提是花纹清晰度在50%以上，轮胎出厂3年内有效，胎号依然能看清楚，并且不属于人为造成的质量问题。“一般能免去2毫米的磨损费，看各地代理商怎么执行，河北的轮胎代理商一般按照130元/毫米计算。”张师傅表示。
山西省运输户韩师傅也说道：“轮胎‘三包’一般不是按时间计算的，首先看轮胎受损是质量问题还是使用问题，如果是质量问题一般可调换，但要按轮胎花纹使用深度收取一定的磨损费用。比如新胎花纹深10毫米，出问题去调换的时候测量花纹为6毫米，则收取4毫米的磨损费用，各地有所不同，一般为整条轮胎价格的40%，然后给你换新胎。”
“不三包”轮胎盛行
“目前轮胎行业过于混乱，残次品、翻新品乃至水货轮胎等都可以在市面上买到。”某轮胎企业相关负责人告诉记者。对此，国内轮胎企业认为规范轮胎市场很有必要。
“轮胎在出厂前都必须经过严格检验，否则不合格产品在市场上流通时，势必砸了招牌。
而在检测中也有少数产品会被淘汰出局，例如橡胶不匀造成平衡点过大，或是缺胶、鼓包等问题。”某轮胎企业相关负责人透露说。他还表示，对于轮胎残次品，许多轮胎企业会把轮胎品牌的英文字母和生产日期打磨掉。例如DOT(即美国道路交通安全标准)或者CCC(即中国强制认证)等字样。其实，这些“不三包”轮胎属于残次品，企业称为A品或B品。“因为次品轮胎在品质上存在一定问题，为了不影响正品市场，一般是由经销商竞价批量购买，然后由经销商销售。在国外的某些厂家中，如果出现这样的轮胎是要销毁的。”该相关负责人告诉记者。
双钱轮胎相关负责人也介绍道：“除了残次品，很多都瞄准轮胎翻新行业。山西汾阳和河北部分地区就存在很多不正规的轮胎翻修厂家，通过翻新的轮胎几乎和新轮胎无异，一般从侧面可以看出一点打磨或者陈旧的痕迹。”该相关负责人表示，这类问题轮胎在轮胎维修点、小型轮胎代理商处可以见到，规模较大的轮胎代理商通常不会将翻新轮胎当成新品销售。
而在我国南方如广东、福建等地，有从泰国、印度尼西亚、日本等国家通过海运方式偷运到国内的轮胎。该类产品价格低廉，质量、安全无法保证，而且货源不稳定，一般为国外部分国家轮胎厂商积压的存货，或是偷运国外的次品轮胎。这部分轮胎数量虽然不多，在“不三包”轮胎中仅占很小部分，但也造成了轮胎市场的混乱。
目前，在产品质量监管方面，我国还没有明确针对轮胎的“三包”规定。而这不仅给国内商用车用户带来不便，更对国内正规的轮胎产品造成冲击。
记者早前致电某轮胎业内人士，她表示，近期工信部拟制定关于轮胎行业的准入制度。同时，轮胎质量问题也已引起国家质检总局的关注，将于上半年出台的《汽车产品召回监督管理条例》，也许能对轮胎“三包”进行规范。
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