若将汽车产业链作为一个整体，在此前中国汽车产销蓬勃发展的十年，汽车后装用品市场绝对只是方兴未艾的汽车市场配角。但目前，在整车利润大幅下滑，汽车保有量却不断增加的行业趋势下，后装市场却成为整个产业链中最稳定的利润来源，据统计，如今汽车后装市场的利润甚至高达整车销售利润的2-3倍。
相关资料表明，目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家有30多万家，行业总规模逾5000亿元。
虽然汽车后装市场拥有巨大的发展前景，看似一块“香饽饽”，分食者众。但记者在采访中发现，目前我国的后装市场仍存在着技术不过关、制造工艺不合格、法律法规不健全、市场秩序不规范等诸多方面的弊端，针对这些问题，受访专家一致认为，过快的市场发展导致了相关经验、知识的缺乏，而“一刀切”式的管理模式也与汽车市场未来的发展状况不相符。
汽车业未开发的“大金矿”中外后装市场差异大
汽车后装产业，大致可分为后装产品的研发与制造、后装产品的安装、后装产品安装后的安全性检测，以及后装产品的售后服务等四个环节。目前我国绝大部分的汽车后装通过4S店进行，顾客可以根据自己的喜好，自由选择所需要的汽车后装服务。
汽车后装市场是汽车销售以后，围绕汽车使用过程中产生的各种服务，涉及汽车美容、汽车装饰、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装等多种领域的业务。我国汽车后装市场的较快发展，一方面与家庭汽车保有量的增加，私家车主的整体汽车售后服务意识增强有关，另一方面，随着电影《速度与激情》、电子游戏《极品飞车》等欧美文化娱乐产品被引入国内，汽车改装风被吹入本土市场，个性化、定制化的后装服务更加得到私家车主的青睐。
虽然中国已经成为汽车产销市场的大户，但本土后装市场发展还不能与汽车文化历史悠久的欧美、日本市场比肩，相互之间也存在着不小的差异。
谈及中外后装市场的差异，上海派安汽车服务有限公司总经理谢文说，中国消费者极其注重具体的应用功能，比如倒车雷达，在中国这样车辆多车位少的地方，它能够确保车主安全、准确、快速地完成泊车任务。其次，中国消费者对于多媒体娱乐播放的需求比国外市场大，中国消费者更乐意在行车过程中享受视觉、听觉盛宴，所以很多私家车主给汽车配上车载电视、名牌音响。第三，中国消费者对后装服务及后装产品的价格更加敏感，导致市场竞争很大，这是有利有弊的，服务质量得不到保障，低廉的价格有时换来的只能是低质量的服务。
一个成熟有序的竞争市场，既离不开法律对主机厂在售后市场行为的严格限定，也离不开代表着不同利益的各大组织机构的鼎力配合。
上海市工商联汽车配件用品商会秘书长张寅华举例说，以严谨著称的德国，它的整个汽车体系就非常完善，竞争总司、汽车工艺协会、汽车供应商协会、流通协会各司其职，竞争总司保证整个行业的公平竞争，汽车工艺协会代表奔驰、宝马等主机厂的利益，汽车供应商协会代表博世等零部件供应商的利益，流通协会则保证批零部批发商和零售商同利益不受侵害。但是在国内，目前并没有相关的组织机构来支撑整个市场的正常运转。
汽车后装市场开发利与弊之间的博弈
是否要开放汽车改装是汽车后装中不得不谈的问题，我国法律规定汽车改装必须遵守《道路交通安全法》，也就是说汽车改装基本上是一个禁区。
张寅华说，公安部门近年来就多次整治改装车的行动，其中有一次，一次性就扣留了3066辆改装车，足以说明我国对改装车的控制十分严格。
谢文说，我们国家法律上规定汽车不允许任何改装，“一刀切”的做法产生了供需上的矛盾。过去，苦于法律法规上的不允许，车主不敢贸然对汽车进行改装。
然而汽车市场发展到一定阶段，后装市场逐步兴起成为趋势。2013年底，全国汽配商会与有关部委进行了沟通，这是首次就开放汽车改装问题进行了深入的讨论。据悉，目前已基本同意对汽车改装进行有序管理，全国汽配商会已严格界定允许改装的范畴，并上报等待审批。
张寅华说，放宽原本的汽车改装规定，将会为中国汽车市场注入新的活力与商机。早在2004年，上海派安汽车服务公司与日本最大的汽车用品连锁集团澳德巴克斯合作，成立了澳德巴克斯莘庄店，标志着国际汽车服务品牌正式进军中国市场。
谢文说，这是一种发展上的需求，如果我们国家一旦规范了汽车后装、改装市场，大批的知名汽车服务公司会涌入中国市场，而我们国内自身也会产生许多优秀的汽车服务企业，相应的改装规定一旦出台，将是一个非常大的利好消息，对我国的许多方面都是有所提升的。一是产生了许多新的岗位，解决了剩余劳动力的问题，二是会使整个汽车行业的收入达到一个相当可观的高度。美国每年在改装方面收入大约为400亿美元，假如我国打开了这个市场，保守估计产值将达到6000亿元人民币。
但相应的，汽车改装市场逐步放开也有一些现实矛盾，比如噪音扰民、能源消耗、行车安全等等。据上海市汽车配件用品流通行业协会的调查表明，中国百姓对汽车的认识和国外有很大差别，大部分人对改装汽车持反感态度，他们认为汽车经过改装后，会产生很大的噪音污染，同时还消耗更多的能源，导致了能源紧缺，同时也有人认为，鉴于中国的道路情况，汽车经过改装后更容易出交通事故，增加了交通压力。
谢文建议，若要开放汽车改装，过程需逐步完成，还要在保证车辆绝对安全的前提下，制定一系列的汽车改装条例规定，比如汽车行驶时声音达到一定的分贝，形成噪音了，就判定为非法改装，需要受到相应的处罚等等，来规范改装车。
抓住机遇迎接挑战配套环节需跟上
受访专家认为，合理的法律法规在完善汽车后装市场中扮演着十分重要的角色。今年5月17日，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，文件中说，从2014年9月1号开始试行非营运轿车6年内免检。
张寅华认为，原规定是两年免检一次，现在调整为六年，的确方便了大量私车车主，但如果考虑到汽车后装、改装市场的发展，政策还需要细化，假如已经改装过的汽车在六年的免检时间段里出了质量事故，或者出了安全事故，其责任的裁定与解决存在着一定的困难。
法律法规是一方面，另一方面是我国后装企业自主研发、生产汽车后装产品的能力不强，无法与国际一流的企业抗衡，因此我国消费者也只能选择国外品牌的后装产品，有的甚至直接购买进口车以便与后期的装饰、改装。
目前，后装市场存在着另一个问题，就是技术上的缺口，特别是能够持证上岗的专业人员少，在汽车后装市场里面，最最紧缺的是钣金工，因此对技术人员的培训培养已经成为推动整个行业发展的当务之急。
张寅华说，如果这些技术岗位一旦培养成功的话，那么这些技术人员上岗以后，将会带来丰厚的经济利润。“若能解决以上三点，我相信中国汽车后装市场将会越来越好的。
