“一线城市拆迁、二线城市升级、三级城市拓展。”如果在两年前，大可以用这句话来表示我国汽配城发展状况。现在重提这个问题，业内人士告诉记者，“开发过度，汽配城开发，疯了！”，而重复建设在三线城市表现的尤为突出。
在汽车保有量不断增加的今天，汽配城规模也在不断扩大。近年来，兴建汽配城趋势不断发展。特别是2010年之后，全国各大汽配城开发大潮涌起，特别是在三四线城市，汽配城遍地开花，增长之势过于迅猛。
中国汽车汽配用品行业联合会副秘书长马超认为，全国许多地级市大都已建设、或正在建设、或正规划建设汽配城，汽配城建设大有疯长之势。根据多年的市场调研与对行业的整体把握，他表示，一个地级市不宜容纳两家以上的同类汽车汽配用品专业市场。而内地某小城市，30余万人口，不到10万辆汽车保有量，却建有3个汽车汽配用品专业市场。
三线城市汽配城空置率高
马超表示，3年以后，地级市市场达到饱和，汽配城将没有地方可建了。
记者曾参加过关于汽车后市场发展的论坛，在会上，有业内人士对中国汽配城未来趋势做了简单分析，中国约有3.7亿个家庭，平均一个家庭一辆车，预测2030年中国汽车保有量将达到3亿辆，而按照一个汽配城服务15万辆车来计算，那么3亿辆汽车保有量意味着需要约有2000个汽配城。正是如此肥沃的土壤让开发商垂涎欲滴，蜂拥而上。
通过采访，记者了解到目前一、二、三线城市汽配城的发展状况的变化。目前，一线城市的汽配专业市场已经由城市中心向城市外围搬迁。如北京上海，一些汽配市场搬到郊区；二线城市汽配城正升级改造，以合肥为例，合肥三里街汽配城已升级为汽车生活广场。而三线城市汽配城开发建设进入高速发展阶段，从沿海地区向内陆，从发达地区向欠发达地区，自东向西，自南向北的趋势发展。例如现在在甘肃嘉峪关等地，当地也有不少兴建汽车汽配用品专业市场。
物极必反。但由于过度重复建设，三线城市汽配城已出现危机。遍地乱开花，导致有些花还没有绽放，就凋谢了。如山东一些地级市的汽配城，开发商无法继续运营，如今都成了烂尾楼，成了政府的包袱，也让商户投资的钱化为泡影。据马超表示，他走访过全国300多家汽配城。三线城市场的汽配城空置率目前达到40%.一些汽配城卖掉了产权，没有商户进驻，俨然成了一座空城。一些连产权也没能卖掉。三四线城市存在重复建设现场，汽配城供大于求，导致空置率大得惊人。“扔棍子打不到人”，他毫不夸张地用这样一句话向记者形容某些市场空置状况。
急功近利暴露重重问题
三线城市汽配城如雨后春笋般快速“疯长”，节奏过快必然也暴露出很多问题。马超告诉记者，受到经济利润的驱动，开发商在开发汽配城存在贪大求多的心理，认为圈地越多越好，而并非根据实际情况做规划。缺乏长远经营的心态，过于急功近利，恨不得画完图纸就想挣钱。
他表示经营市场过程中，存在外行领导内行的问题。如某些开发商运用做房地产的经验去经营汽配城，南辕北辙的方法怎么可能做旺市场，并且对市场需求不了解，缺少专业人士操盘，经营市场随心所欲，不切合市场规律，结果导致市场布局不合理，功能不完善，招商不成功。
此外，还存在经验主义现象。虽然汽配城开发商拥有相同的理想，但现实情况并没有两个完全相同的市场。在甲地的成功，同样的模式复制到乙地区不一定成功。这就要求汽配城开发商在不同地区，要根据市场消费需求、消费习惯来经营运作市场，因地制宜，不能凭经验操控市场。
双重责任同等重要
建市容易兴市难，这是汽配城行业内人人熟知的一句话。汽配城开发商的责任不单单是建设市场，更重要的责任在于如何帮助商户把生意做大做强，这也是整个市场的工作重点。还要承担市场运营责任，向上，帮助商家找厂家；向下，帮助商家找客户。
解决这种现象建议，马超认为，一方面，政府首先要把握好市场的第一道关，做到合理规划，加强市场引导，不能乱栽树。
另一方面，开发商自身应该反思，是抱着真正想做旺市场的心态还是以开发房地产，卖了商铺卷款走人留下一个烂摊子的心态。有了端正的心态，还要做扎实的工作。首先，投资商要做好市场调研工作，这块地适不适合？市场有没有需求？适宜的圈地面积为多少？这些都必须清晰。其次，开发商要舍得在基建上投入，舍得在市场运营管理与市场推广上下工夫。最后，运营团队要实事求是，不能为了业绩，完全顺着开发商的思路走。作为市场商户，要和市场开发商、运营方、政府形成互动，共同培育市场，才能让行业做到良性发展，行业之花才会越开越艳。
对于汽配城未来发展的模式，中国汽车配件用品市场协会副会长姚峻表示，汽配城销售的辐射半径将逐步缩小，面向全国销售的汽配城将不会再有。一线城市的汽配城将逐步转变为特色汽配城，二三线城市将成为大卖场、汽车汽配用品大世界，四五线城市就是以汽车为主题的城市商业综合体。
