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装轮胎贵过买轮胎,道路救援市场需救治

信息来源:tireb2b.com   时间: 2020-03-07  浏览次数:55

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道路救援是很多车主应对意外的“救命稻草”,但在昆明,这根“救命稻草”并不规范,甚至有时让人觉着离谱。有车主表示只是装了一个轮胎,服务费就收了400元,比轮胎还要贵,一般在店里买了轮胎,都是给免费装的,所以这个差距让人难以承受(《工人日报》8月12日)。

天价拖车的现象人们并不陌生,媒体多有报道,当然,这些多见于高速施救,因此屡被质疑垄断所致。而工人日报记者的调查显示,类似的现象在开放的道路同样普遍存在,道路施救拖车收费、维修收费贵,没有统一的标准,要价随口开,多少凭良心。如此乱象,多少都有些令人意外,毕竟开放道路的施救是开放的市场,少了垄断的基因,应该存在竞争的抑制。

当然,竞争是否充分才是问题的关键。以汽车市场服务为例,无论是维修还是车检,都曾经经历过收费乱象,客观而言,都源于服务的“卖方市场”地位,消费者缺乏更多的选择,缺少价格博弈的筹码,因刚需而不得不为乱象买单。

道路救援同样如此。随着汽车的快速普及,救援服务并未相应快速发展。比如,记者调查显示,虽然最近几年昆明的汽车市场发展较快,但目前还没有专业的道路救援公司出现。行内人士则表示,救援企业小、散、弱,各自为政,难成气候,提供不了更充分的市场服务。

这一定程度上也源于汽车救援服务的特殊性:一方面对设备有较高的要求,除了拖车之外,还要有吊车之类的设备,绝不等于有台拖车就可开张;另一方面,救援服务是概率性的需求,这也意味着救援服务供给需要较高的成本。如果行业整体小散弱,低端重复,带来的则是资源投入的浪费与利用的低效,以及无序竞争,最终的结果是谁也吃不饱、谁也吃不好。救援企业业务有一搭没一搭的,难免不会走上乱收费的歧路。

对于汽车道路救援收费乱象,除了加强必要的价格行为监管,严厉打击价格欺诈,维护诚信经营之外,更重要的还是引导和促进汽车维修救援专业化和网络化发展。一方面,建立汽车道路救援行业标准,引导和培育救援专业化企业,提高行业整体水平;另一方面,引导和鼓励汽车道路救援企业的市场合作,优化资源配置、优化网络布局,建立统一的网络平台,提供高质量高效率的救援服务。此外,还可以鼓励保险机构拓展与救援相关的产品与服务,提供兜底的救援服务,由保险机构参与汽车维修救援的定价博弈,帮助消费者远离可能出现的天价困忧。

◎木须虫公务员

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