要致富，先修路，这是一句非常实在的至理名言，对于一个国家来说，公路是搭建本国与他国贸易的重要桥梁，交通枢纽既影响民众的生活出行还掌控着一个国家的经济发展，因此建设公路是迈向经济发展的第一步，超强大国美国在修建公路时先将轮胎买入地中，这难道是修建公路的先进做法吗？接下来就让我们来看看美国为何将轮胎用在道路建设上。
公路是基建工作中很重要的一部分，公路修建好之后并不能一劳永逸，在太阳的照射下以及络绎不绝的车辆来往下，对公路会造成极大的损害，因此为了让城市交通顺畅，需要经常对公路进行保养和维修，可以说公路的后续修缮工作比修建公路还要重要，因为交通枢纽一旦瘫痪城市就会失去活力，而在美国通常将轮胎埋入地中，这对公路的维护有什么好处吗？
轮胎用来修路？这岂不是大材小用吗
虽然公路也是给汽车用的，但是将汽车的部件之一轮胎用在道路修建上似乎有一些大材小用了，难道美国已经钱多到用轮胎修路的地步了吗？其实不是，美国之所以会用轮胎来修路是因为美国工业发展迅速，因此产能过剩从而产生了很多轮胎，这些轮胎就相当于是废弃轮胎，排不上用场就只能沦为工业垃圾了。
如何处置大把的轮胎难倒了美国人，选择焚烧的话会产生严重的空气污染，因此美国人最终选择抛至海底，慢慢的这也产生了负面效应，大量的轮胎产生了有毒物质，严重影响了海域的健康以及海洋生物，因此美国开始想起了别的办法来处置废旧轮胎，美国所采取的第一个方法就是将其磨成碎片作为衍生燃料，而第二个方法就是二次贩卖到中国和非洲等地。
废旧轮胎的最终归宿——修公路
如此多的废旧轮胎，最终被一个美国的工程师找到了最终归宿，这位工程师是塞谬尔，其在工程建设方面有着丰富的履历，曾为美国多个州建造滑雪缆车。这位工程师也是在机缘巧合之下才想到将轮胎用于公路建设，塞谬尔在一次传统的公路建设中发现，公路总是容易出现坑洼和车碾压过的痕迹，就算是经过后期的简单维护，公路还是难以为继，就在这时塞谬尔突然受到蜂巢系统的启发，将轮胎用到了公路建设中。
轮胎在公路建设中所起角色就是公路的骨架，需要注意的是，轮胎也需要经过一定的改造才能用作骨架，轮胎只有侧圈会被保留，上下的边缘都将被切割，处理好轮胎之后再将建设公路所需要用到的基础材料，比如碎石等粉碎后填入轮胎中，这样公路就有了一个类似于蜂巢的骨架，最后在骨架上铺上沥青，一条公路就诞生了。
轮胎公路的优点
美国专家就表示，用轮胎修建的公路比普通材料修建的公路要结实两倍，并且这样的轮胎修建法十分环保，成本也非常低廉，由于在道路中埋下了轮胎，这可以极大的减少道路建设的原料，轮胎还增加了公路的承重力，可以达到每平方米150吨的载荷。这样修建的公路维修成本也更加低了。
除此之外，用轮胎修建的公路还能够极大的改善道路坑洼的问题。我们都知道，坑洼石油与表面的积水软化了材料，最终经过长时间的风水日晒之后会导致地面裂开，最后产生车辙，在雨后形成坑洼，而用轮胎修建的公路是通过挤压和聚拢的方式增加了公路的承重力，石材都被横向摆在一起，这样一来就算路面有积水也能让公路不受影响。
我国早已有了轮胎修建道路的先例
很多人并不知道，其实我国早就开始使用了用轮胎修建公路的方法，我国黑龙江省的鹤大高速公路就是用废弃轮胎修建而成的，这是一条连接东北三省的经济繁华通道，在鹤大高速公路的建设上我国工程师既实现了环保又提高了资源的有效利用率。
美国人最终变废为宝，将废弃的轮胎用作道路建设，这不但降低了公路建设的成本，还极大的提高了公路的寿命，在推动基础建设的同时还能够保护环境，确实是一箭双雕。
